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分享：車身鈑金修復(fù)設(shè)備有哪些？
來(lái)源：dfdsseaways.com.cn 發(fā)布時(shí)間：2020/3/5 15:11:35
一、車身鈑金修復(fù)設(shè)備之地框式校正系統(tǒng)（地八卦）
地八卦”全稱是“汽車鈑金八卦整形校正設(shè)備”。主要是以地框軌架作為固定支撐方式，配合多種夾具、輔具以及拉力塔和組合動(dòng)力單元等共同完成對(duì)肇事車輛進(jìn)行恢復(fù)整形的一種系統(tǒng)設(shè)備。因?yàn)樵谑鹿受嚲S修當(dāng)中90%是小修補(bǔ)，用地八卦系統(tǒng)即可。不僅簡(jiǎn)潔快速，而且使用起來(lái)比較方便，也是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的鈑金矯正設(shè)備。
二、車身鈑金修復(fù)設(shè)備之L型簡(jiǎn)易校正儀器
L型簡(jiǎn)易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行的修復(fù)。
三、框架式專用型車身校正儀器
在20世紀(jì)90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀使用專用測(cè)量頭可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專用測(cè)量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開(kāi)始越來(lái)越多的應(yīng)用通用性車身校正設(shè)備。
四、車身鈑金修復(fù)設(shè)備之平臺(tái)式車身校正儀器
2、上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)：通過(guò)上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，通過(guò)液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定的工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm-600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300mm-1000mm。
3、主夾具：維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開(kāi)口很寬能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒(méi)有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。
4、液壓系統(tǒng)：車身拉伸校正工作是通過(guò)液壓的強(qiáng)大力量來(lái)把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，通過(guò)油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較好的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來(lái)控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。
5、塔柱拉伸系統(tǒng)：損壞板件的拉伸操作時(shí)通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的，塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，。在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向，導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩擦力卡在塔柱上。
6、鈑金工具：鈑金工具包括各種對(duì)車身各部位拉伸的夾持工具。
地八卦”全稱是“汽車鈑金八卦整形校正設(shè)備”。主要是以地框軌架作為固定支撐方式，配合多種夾具、輔具以及拉力塔和組合動(dòng)力單元等共同完成對(duì)肇事車輛進(jìn)行恢復(fù)整形的一種系統(tǒng)設(shè)備。因?yàn)樵谑鹿受嚲S修當(dāng)中90%是小修補(bǔ)，用地八卦系統(tǒng)即可。不僅簡(jiǎn)潔快速，而且使用起來(lái)比較方便，也是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的鈑金矯正設(shè)備。
二、車身鈑金修復(fù)設(shè)備之L型簡(jiǎn)易校正儀器
L型簡(jiǎn)易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行的修復(fù)。
三、框架式專用型車身校正儀器
在20世紀(jì)90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀使用專用測(cè)量頭可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專用測(cè)量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開(kāi)始越來(lái)越多的應(yīng)用通用性車身校正設(shè)備。
四、車身鈑金修復(fù)設(shè)備之平臺(tái)式車身校正儀器
平臺(tái)式車身校正儀器是一款通用型的車身校正設(shè)備，它是現(xiàn)目前中國(guó)完善的車身校正設(shè)備，可以對(duì)各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正。平臺(tái)式車身校正儀主要由平臺(tái)、上車系統(tǒng)和升降系統(tǒng)、主夾具、液壓系統(tǒng)、塔柱拉伸系統(tǒng)、鈑金工具等設(shè)備組成。
2、上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)：通過(guò)上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，通過(guò)液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定的工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm-600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300mm-1000mm。
3、主夾具：維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開(kāi)口很寬能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒(méi)有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。
4、液壓系統(tǒng)：車身拉伸校正工作是通過(guò)液壓的強(qiáng)大力量來(lái)把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，通過(guò)油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較好的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來(lái)控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。
5、塔柱拉伸系統(tǒng)：損壞板件的拉伸操作時(shí)通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的，塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，。在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向，導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩擦力卡在塔柱上。
6、鈑金工具：鈑金工具包括各種對(duì)車身各部位拉伸的夾持工具。
