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鋁鈑金修復(fù)設(shè)備常用焊接方式
來源：dfdsseaways.com.cn 發(fā)布時(shí)間：2019/12/17 9:35:32
鋁鈑金修復(fù)設(shè)備常用焊接設(shè)備
修理受碰撞損壞的汽車時(shí)，焊接是一種非常有效的方法，它具有下列特性：①形狀不受限制，適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。②由于不需要增加接合件，可以減輕質(zhì)量。③對空氣和水的密封性能好。④生產(chǎn)效率高。⑤焊接接頭的強(qiáng)度受到操作者技術(shù)水平的影響。⑥如果過多地加熱，周圍的板件將會變形。
惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。惰性氣體保護(hù)焊機(jī)的使用方法很容易掌握。一般只需幾個(gè)小時(shí)的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，即可學(xué)會并熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用方法。
（1）惰性氣體保護(hù)焊機(jī)在維修中的便利
惰性氣體保護(hù)焊可使各種母材100%地熔化。因此，經(jīng)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)焊接過的位置，可修平或研磨到與表面同樣的高度(為了美觀)，這樣做不會降低強(qiáng)度；在薄的金屬上焊接時(shí)，可使用弱電流。這樣做可預(yù)防熱量對鄰近部位的損害，避免發(fā)生強(qiáng)度降低和變形情況；惰性氣體保護(hù)焊接更適合有縫隙和形狀不吻合的地方。對于縫隙較多的情況，可在每個(gè)縫隙上點(diǎn)焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地將這些部位重新上漆；不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接，焊接設(shè)備內(nèi)的焊絲適用于所有焊接工作。
（2）基本焊接方法
①對接焊。將兩個(gè)相鄰的金屬邊緣安裝在一起，沿著兩個(gè)金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M(jìn)行焊接。
②搭接焊。焊接兩個(gè)相互重疊的金屬板。
③塞焊。在外面的一個(gè)或若干個(gè)工件上打一個(gè)孔，電弧穿過此孔，進(jìn)入里面的工件，孔被熔化的金屬填滿。
④點(diǎn)焊。送絲定時(shí)脈沖被觸發(fā)時(shí)，將電流引入被焊的兩塊金屬板。
在對鍍鋅金屬進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，不需將鋅清除掉，以免使金屬的厚度減小，強(qiáng)度降低。
2.電阻點(diǎn)焊機(jī)
電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。
電阻點(diǎn)焊的效果與電壓、電流、加壓時(shí)間和焊接金屬板的材料厚度等相關(guān)因素有關(guān)，使用時(shí)可參考點(diǎn)焊機(jī)的使用說明與汽車制造廠家的修理手冊。
采用電阻點(diǎn)焊方式需要有正確的焊接順序，一般不沿著一個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行點(diǎn)焊，當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時(shí)，應(yīng)停止焊接使其冷卻。也不要對角落的邊線部位進(jìn)行焊接，以防應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。
3.氧-乙炔焊機(jī)
氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機(jī)來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。
（1）焊炬的使用
使用焊炬時(shí)要注意如下事項(xiàng)：①將合適的噴嘴安裝到焊炬的端部。②分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)膲毫χ?。③將乙炔閥打開并點(diǎn)燃?xì)怏w。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍(lán)色火焰。進(jìn)一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種類型的火焰稱作中性焰，可用它焊接低碳鋼(汽車車身除外)。
（2）割炬的使用
使用割炬時(shí)要注意如下事項(xiàng)：①調(diào)整氧氣和乙炔的數(shù)值，產(chǎn)生預(yù)熱的中性焰。②緩慢地打開氧氣閥，直到出現(xiàn)氧化焰。這就使熔化的金屬難以留在被切割金屬板的表面，以便得到整齊的邊緣。③對母材的某一部分加熱，直至達(dá)到赤熱狀態(tài)。在金屬開始熔化前，打開高壓氧氣閥并切割金屬板。當(dāng)切割較薄的材料時(shí)，應(yīng)傾斜割炬，以使切割變得整齊、快速(這樣做可防止母材彎曲)。
（3）切割高強(qiáng)度鋼
切割高強(qiáng)度鋼時(shí)要注意如下問題：①在離需要切割的位置的50mm的地方切割金屬構(gòu)件。②用割炬切割以后，應(yīng)用金屬鋸進(jìn)行切割，將金屬構(gòu)件切割到預(yù)期的尺寸線。這樣就將高強(qiáng)度鋼金屬板上受損傷的部分從修補(bǔ)的零部件上“切除”了。加熱溫度一般不可超過760℃。當(dāng)溫度超過760℃時(shí)，高強(qiáng)度鋼多只能在空氣中暴露3min，以免在金屬表面生成過多的氧化層。
4.釬焊機(jī)
釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。
5.鋁焊機(jī)
隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍，鋁板的加工處理需要注意如下事項(xiàng)。
（1）校正鋁板
采用熱收縮的方法校正鋁板時(shí)，與校正鋼板有重要的區(qū)別，校正鋼板時(shí)，必須盡量避免加熱，以免降低鋼的強(qiáng)度；校正鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法來恢復(fù)加工硬化時(shí)降低的可塑性。如果不加熱，當(dāng)校正力施加于鋁板上時(shí)，會引起開裂。在開始校正前，先用焊炬對受損壞的鋁板加熱。由于鋁在高溫下不會改變顏色，所以往往會加熱過量，因此可以使用在120℃時(shí)改變顏色的熱涂料或熱筆來控制加熱的溫度。
（2）焊接鋁板
由于鋁板的導(dǎo)熱性好，它適合采用惰性氣體保護(hù)焊接。和焊接鋼板相比，焊接鋁板需要下列條件：①焊接鋁板時(shí)的送絲速度較快，送絲速度要穩(wěn)定，使用鋁焊絲和100%的氬氣。②焊接鋁板時(shí)，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置，焊接方向只能從垂直方向傾斜5～15°。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。進(jìn)行豎焊接時(shí)，應(yīng)從下面開始，向上焊接。④焊接鋁板，保護(hù)氣體的數(shù)量要增加約50%，焊接鋁板會產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電鋼嘴上涂上防濺劑。⑤導(dǎo)電銅嘴與工件之間的距離一般控制在7～14mm范圍內(nèi)。
修理受碰撞損壞的汽車時(shí)，焊接是一種非常有效的方法，它具有下列特性：①形狀不受限制，適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。②由于不需要增加接合件，可以減輕質(zhì)量。③對空氣和水的密封性能好。④生產(chǎn)效率高。⑤焊接接頭的強(qiáng)度受到操作者技術(shù)水平的影響。⑥如果過多地加熱，周圍的板件將會變形。
現(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用惰性氣體保護(hù)焊、電阻點(diǎn)焊和釬焊。車身鈑金焊接維修時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的焊接方法：盡量采用點(diǎn)焊或惰性氣體保護(hù)焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧-乙炔焊接；除在汽車制造時(shí)進(jìn)行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進(jìn)行釬焊。接下來針對常用焊接設(shè)備進(jìn)行分析。
惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。惰性氣體保護(hù)焊機(jī)的使用方法很容易掌握。一般只需幾個(gè)小時(shí)的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，即可學(xué)會并熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用方法。
（1）惰性氣體保護(hù)焊機(jī)在維修中的便利
惰性氣體保護(hù)焊可使各種母材100%地熔化。因此，經(jīng)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)焊接過的位置，可修平或研磨到與表面同樣的高度(為了美觀)，這樣做不會降低強(qiáng)度；在薄的金屬上焊接時(shí)，可使用弱電流。這樣做可預(yù)防熱量對鄰近部位的損害，避免發(fā)生強(qiáng)度降低和變形情況；惰性氣體保護(hù)焊接更適合有縫隙和形狀不吻合的地方。對于縫隙較多的情況，可在每個(gè)縫隙上點(diǎn)焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地將這些部位重新上漆；不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接，焊接設(shè)備內(nèi)的焊絲適用于所有焊接工作。
（2）基本焊接方法
①對接焊。將兩個(gè)相鄰的金屬邊緣安裝在一起，沿著兩個(gè)金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M(jìn)行焊接。
②搭接焊。焊接兩個(gè)相互重疊的金屬板。
③塞焊。在外面的一個(gè)或若干個(gè)工件上打一個(gè)孔，電弧穿過此孔，進(jìn)入里面的工件，孔被熔化的金屬填滿。
④點(diǎn)焊。送絲定時(shí)脈沖被觸發(fā)時(shí)，將電流引入被焊的兩塊金屬板。
在對鍍鋅金屬進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，不需將鋅清除掉，以免使金屬的厚度減小，強(qiáng)度降低。
2.電阻點(diǎn)焊機(jī)
電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。
電阻點(diǎn)焊的效果與電壓、電流、加壓時(shí)間和焊接金屬板的材料厚度等相關(guān)因素有關(guān)，使用時(shí)可參考點(diǎn)焊機(jī)的使用說明與汽車制造廠家的修理手冊。
采用電阻點(diǎn)焊方式需要有正確的焊接順序，一般不沿著一個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行點(diǎn)焊，當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時(shí)，應(yīng)停止焊接使其冷卻。也不要對角落的邊線部位進(jìn)行焊接，以防應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。
3.氧-乙炔焊機(jī)
氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機(jī)來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。
（1）焊炬的使用
使用焊炬時(shí)要注意如下事項(xiàng)：①將合適的噴嘴安裝到焊炬的端部。②分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)膲毫χ?。③將乙炔閥打開并點(diǎn)燃?xì)怏w。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍(lán)色火焰。進(jìn)一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種類型的火焰稱作中性焰，可用它焊接低碳鋼(汽車車身除外)。
（2）割炬的使用
使用割炬時(shí)要注意如下事項(xiàng)：①調(diào)整氧氣和乙炔的數(shù)值，產(chǎn)生預(yù)熱的中性焰。②緩慢地打開氧氣閥，直到出現(xiàn)氧化焰。這就使熔化的金屬難以留在被切割金屬板的表面，以便得到整齊的邊緣。③對母材的某一部分加熱，直至達(dá)到赤熱狀態(tài)。在金屬開始熔化前，打開高壓氧氣閥并切割金屬板。當(dāng)切割較薄的材料時(shí)，應(yīng)傾斜割炬，以使切割變得整齊、快速(這樣做可防止母材彎曲)。
（3）切割高強(qiáng)度鋼
切割高強(qiáng)度鋼時(shí)要注意如下問題：①在離需要切割的位置的50mm的地方切割金屬構(gòu)件。②用割炬切割以后，應(yīng)用金屬鋸進(jìn)行切割，將金屬構(gòu)件切割到預(yù)期的尺寸線。這樣就將高強(qiáng)度鋼金屬板上受損傷的部分從修補(bǔ)的零部件上“切除”了。加熱溫度一般不可超過760℃。當(dāng)溫度超過760℃時(shí)，高強(qiáng)度鋼多只能在空氣中暴露3min，以免在金屬表面生成過多的氧化層。
4.釬焊機(jī)
釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。
5.鋁焊機(jī)
隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍，鋁板的加工處理需要注意如下事項(xiàng)。
（1）校正鋁板
采用熱收縮的方法校正鋁板時(shí)，與校正鋼板有重要的區(qū)別，校正鋼板時(shí)，必須盡量避免加熱，以免降低鋼的強(qiáng)度；校正鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法來恢復(fù)加工硬化時(shí)降低的可塑性。如果不加熱，當(dāng)校正力施加于鋁板上時(shí)，會引起開裂。在開始校正前，先用焊炬對受損壞的鋁板加熱。由于鋁在高溫下不會改變顏色，所以往往會加熱過量，因此可以使用在120℃時(shí)改變顏色的熱涂料或熱筆來控制加熱的溫度。
（2）焊接鋁板
由于鋁板的導(dǎo)熱性好，它適合采用惰性氣體保護(hù)焊接。和焊接鋼板相比，焊接鋁板需要下列條件：①焊接鋁板時(shí)的送絲速度較快，送絲速度要穩(wěn)定，使用鋁焊絲和100%的氬氣。②焊接鋁板時(shí)，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置，焊接方向只能從垂直方向傾斜5～15°。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。進(jìn)行豎焊接時(shí)，應(yīng)從下面開始，向上焊接。④焊接鋁板，保護(hù)氣體的數(shù)量要增加約50%，焊接鋁板會產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電鋼嘴上涂上防濺劑。⑤導(dǎo)電銅嘴與工件之間的距離一般控制在7～14mm范圍內(nèi)。
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輪轂的重量能代表質(zhì)量嗎？
