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為什么中國會成為世界鋁合金輪轂頭號制造大國，這個(gè)優(yōu)勢該如何保持？
來源：dfdsseaways.com.cn 發(fā)布時(shí)間：2019/8/14 14:39:11
眾所周知，中國大陸的鋁合金輪轂行業(yè)起步于上世紀(jì)八十年代末，與亞洲諸鄰相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于日韓、臺灣，甚至不及南亞的幾個(gè)島國來的早，但是經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)在無論是從產(chǎn)量還是行業(yè)規(guī)模上來看，中國都已經(jīng)是當(dāng)之無愧的全球鋁合金輪轂制造一大國了。
2010年至2014年中國鋁合金輪轂產(chǎn)量平均每年增加14%；全球市場的占有率年均增長2.3%，從2010年的49.9%到2014年已經(jīng)增長到了59.07%。用一句老話來說，中國用了不到世界7%的土地，產(chǎn)出了世界60%以上的鋁合金輪轂。
那么為什么是中國成為了這個(gè)行業(yè)的世界老大，而不是亞洲的日本亦或韓國呢？這兩個(gè)國家汽車制造業(yè)的規(guī)模和水平早已讓世界刮目相看了，但為什么偏偏在鋁合金輪轂這個(gè)重要的汽車配件上卻輸給了中國呢？是中國人民勤勞智慧？還是另有原因機(jī)緣巧合呢？下面我們就一起慢慢梳理這個(gè)中緣由：
一、起步階段廉價(jià)的勞動(dòng)力
鋁合金輪轂產(chǎn)品具有勞動(dòng)力密集的特點(diǎn)，在上個(gè)世紀(jì)的八九十年代，即使在發(fā)達(dá)國家鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的自動(dòng)化程度也是不高的，一個(gè)年產(chǎn)百八十萬只鋁合金輪轂的工廠幾百名員工是少不了的，這對于中國來說當(dāng)時(shí)根本不算個(gè)事，與遍地都是的數(shù)千上萬人的大國企相比，這點(diǎn)人簡直就是一個(gè)小微企業(yè)，但這對于發(fā)達(dá)國家來說就不一樣了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家的人工成本是中國的數(shù)十乃至上百倍，這幾百號人的綜合成本就成了企業(yè)一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。記得在中信戴卡創(chuàng)立之初的1989年，外聘的一名英國熟練鑄造操作工的月薪是3000英鎊（當(dāng)然在他自己的國家薪水要比這低一些），而當(dāng)時(shí)中國大陸一名普通大學(xué)本科畢業(yè)生見習(xí)期的月基本工資才50元人民幣，即使加上合營工資、各種補(bǔ)貼和加班費(fèi)及獎(jiǎng)金，月收入也不過100余元。所以在同等條件下，毫無疑問在中國制造鋁合金輪轂會有更大的盈利空間。當(dāng)然，廉價(jià)的勞動(dòng)力資源并不是鋁合金輪轂項(xiàng)目在中國大陸落地生根的充分條件，但它卻是這個(gè)項(xiàng)目在中國開花結(jié)果的必要條件。
二、發(fā)達(dá)國家放棄污染、高能耗、附加值低的產(chǎn)品
不管我們承認(rèn)與否，現(xiàn)行鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝，包括鎂合金輪轂，無論鑄造成型還是鍛造成型，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，幾乎每個(gè)工序都存在著對人體有害的污染源和潛在的工傷事故點(diǎn)，這些不利因素都可能會給發(fā)達(dá)國家的企業(yè)經(jīng)營增加額外的巨額支出。
同時(shí)，鋁合金輪轂也是一個(gè)高耗能產(chǎn)品，單從占成本60%以上的原材料來說，電解鋁的生產(chǎn)本身就是一個(gè)高耗能的過程，現(xiàn)階段在我國每生產(chǎn)一噸電解鋁，綜合能耗為9.6噸標(biāo)準(zhǔn)煤，從鋁合金錠再加工制成一噸合格的鋁合金輪轂又需要耗費(fèi)0.6噸左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，而制造一噸鋼的能耗才1.3噸左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，鋁合金輪轂產(chǎn)品的能耗之巨可見一斑。
另外，隨著“中國制造”對國際鋁合金輪轂市場的不斷沖擊，本來曾經(jīng)一個(gè)具有極高利潤水平的鋁合金輪轂，淪落成為一個(gè)“低”附加值的產(chǎn)品。所以像歐洲這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，不得不采取對我們反傾銷的做法，來給本土的鋁合金輪轂企業(yè)緩一口氣。
綜上所述，發(fā)達(dá)國家們因此正在逐步減少本土鋁合金輪轂的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而從中國等亞洲地區(qū)進(jìn)口鋁合金輪轂產(chǎn)品。
三、配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟
經(jīng)過近三十年的發(fā)展和完善，中國大陸已經(jīng)形成了一個(gè)圍繞鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，大到機(jī)械設(shè)備原輔材料，小到工具配件包裝耗材，只要你能想到的，在中國大陸的市場上就能找的到；另外，職業(yè)經(jīng)理人、外委加工服務(wù)、技術(shù)咨詢服務(wù)等相應(yīng)的為鋁合金輪轂制造提供專門服務(wù)的行業(yè)也都越來越成熟。這個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的存在，在方便了鋁合金輪轂制造業(yè)的同時(shí)，也大大降低了企業(yè)的成本，為中國制造的鋁合金輪轂競爭力的提升起到了巨大的促進(jìn)作用，這是目前為止任何一個(gè)國家和地區(qū)都不具備的一個(gè)客觀條件。
隨著中制造的走出國門，業(yè)內(nèi)的一些企業(yè)也開始在海外投資建廠生產(chǎn)制造鋁合金輪轂，雖然這些企業(yè)在海外投資的目的各不相同，但這些項(xiàng)目都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是建廠初期的大部分設(shè)備都是國內(nèi)設(shè)計(jì)制造的，在工廠建成運(yùn)營后所需的各種輔助材料、配件耗材等也都是每月由國內(nèi)集中采購后再運(yùn)到海外工廠的，因?yàn)樵诤Ｍ飧揪蜔o法買到這些物料，或者買到這些東西的價(jià)格根本就令企業(yè)無法接受。
四、地方政府拉動(dòng)GDP的沖動(dòng)
由于鋁合金輪轂項(xiàng)目建設(shè)的投資金額相對較大，運(yùn)營后的年產(chǎn)值也相對較高，再加上與“高大上”的汽車產(chǎn)業(yè)沾邊，所以在考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績唯GDP論的時(shí)期，鋁合金輪轂項(xiàng)目自然就成了地方政府在招商引資時(shí)受青睞的項(xiàng)目之一了，低地價(jià)甚至零地價(jià)、稅收減免、稅收返還等等優(yōu)惠政策不一而足，這樣就催生出一批新企業(yè)，同時(shí)也擴(kuò)大了一批老企業(yè)，客觀上為中國大陸鋁合金輪轂產(chǎn)能的增加起到了推波助瀾的作用，現(xiàn)在如果我們上網(wǎng)去搜一下，依然能夠找到各地政府當(dāng)年發(fā)布的關(guān)于鋁合金輪轂項(xiàng)目招商引資的信息，這對于世界上任何一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)體制的國家來說都是難以想象的事情。
五、萬國博覽會式的汽車制造格局
受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在上世紀(jì)八九十年代，我們汽車行業(yè)的管理部門，為防止國有車企或國資參股的合資車企因相互競爭蒙受損失，對企業(yè)的投資、產(chǎn)品、價(jià)格給予了過多的約束和干涉，導(dǎo)致中國汽車行業(yè)形成了當(dāng)時(shí)“三大三小”的格局。但這種排斥競爭，設(shè)置壁壘的戰(zhàn)略嚴(yán)重阻礙了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)年奇瑞汽車寄身“上汽”籬下的“曲線救國”模式，就是當(dāng)時(shí)中國地方車企為謀一個(gè)全國通用的“準(zhǔn)生證”而做的一個(gè)無奈之舉的真實(shí)寫照。幸運(yùn)的是，中國汽車工業(yè)沖出了“三大三小”戰(zhàn)略的桎梏，管理部門逐步放開了汽車制造領(lǐng)域的競爭和約束，全球的外資車企也借此東風(fēng)紛紛來華投資建廠。目前為止，幾乎世界上所有主流品牌的汽車制造商都在大陸設(shè)立了合資工廠，中國汽車制造行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)萬國博覽會式的格局，隨著這些外資車企零部件國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，越來越多的國產(chǎn)鋁合金輪轂也被納入到了外資車企的配套體系，這樣中國大陸鋁合金輪轂制造商在產(chǎn)品甚至還沒有走出國門的情況下，就已經(jīng)有機(jī)會參與全球各主流品牌汽車的配套評審和新產(chǎn)品的競標(biāo)了。中國的鋁合金輪轂正是借助這些眾多跨國汽車制造企業(yè)的全球供應(yīng)商渠道，大規(guī)模進(jìn)軍海外融入全球市場的，這是中國鋁合金輪轂行業(yè)能夠發(fā)展壯大的一個(gè)得天獨(dú)厚的重要外因，也是其他國家永遠(yuǎn)可望而不可及的一個(gè)客觀優(yōu)勢。
六、得益于上屆政府抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“四萬億投資計(jì)劃”
為了應(yīng)對上一次席卷全球的金融危機(jī)，中國政府于2008年11月推出了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十項(xiàng)措施，也就是俗稱的“四萬億救市計(jì)劃”，其中受益于“擴(kuò)大內(nèi)需”而出臺的汽車購置稅優(yōu)惠政策，意外地促成了中國汽車市場的大爆發(fā)，由于整車廠對鋁合金輪轂的大量需求，激發(fā)了中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)歷史上的第二輪投資高峰，而這股投資熱一直到今天還在高燒不退，正是這一輪持續(xù)近十年的投資熱潮，使中國大陸的鋁合金輪轂產(chǎn)能比2008年以前翻了一番還多，一些曾經(jīng)長期徘徊在合資車企門外的鋁輪轂制造企業(yè)，也在2008、2009年汽車市場爆發(fā)鋁合金輪轂供不應(yīng)求整車廠饑不擇食的時(shí)候，幸運(yùn)的擠了進(jìn)去，順利的成為了眾多跨國車企的全球供應(yīng)商，這為這些輪轂企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，客觀上也為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強(qiáng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
七、技術(shù)和管理的進(jìn)步
鋁合金輪轂產(chǎn)品除了具有原材料密集、勞動(dòng)力密集、資本密集的屬性以外，還具有技術(shù)密集的特點(diǎn)。對于一個(gè)鋁合金輪轂制造企業(yè)來說，能做出鋁合金輪轂并不難，難的是能夠穩(wěn)定的、低成本的、批量的生產(chǎn)制造出符合市場要求的合格產(chǎn)品，也就是要做到產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，而非高成本的“工藝品化”，這就需要制造企業(yè)在鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝、技術(shù)、管理等方面要有豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的功底。值得慶幸的是，經(jīng)過多年的摸索、實(shí)踐、學(xué)習(xí)和積累，目前中國已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)可以說真正的掌握了鋁合金輪轂生產(chǎn)的技術(shù)訣竅，他們的成品率、單機(jī)生產(chǎn)效率都明顯高于行業(yè)的平均水平，對不同客戶不同質(zhì)量要求的產(chǎn)品也能做到得心應(yīng)手，他們的存在和成長，客觀上為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強(qiáng)起到了巨大的推動(dòng)作用，例如我們所熟知的立中車輪集團(tuán)就是這其中的佼佼者。在技術(shù)方面，立中車輪集團(tuán)的核心企業(yè)已經(jīng)掌握了目前的低壓鑄造技術(shù)，能夠在熔煉和鑄造環(huán)節(jié)就實(shí)現(xiàn)了對毛坯品質(zhì)的控制，在提升了車輪品質(zhì)的同時(shí)也大幅度降低了產(chǎn)品的制造成本；在管理方面，立中車輪集團(tuán)已經(jīng)建立起完善的管理體系，能夠根據(jù)不同客戶的不同要求，掌控質(zhì)量控制的切入點(diǎn)，做到企業(yè)資源的利用；另外，勤勉、合作、感恩的價(jià)值觀已融入企業(yè)的各個(gè)角落，屏蔽了社會不良風(fēng)氣對企業(yè)肌體的侵?jǐn)_，杜絕了中國大企業(yè)普遍存在的內(nèi)耗、內(nèi)斗的通病。
正是源于上述我們總結(jié)的諸多原因，促使中國的鋁合金輪轂行業(yè)一路的蹣跚走來，坐上了世界鋁合金輪轂制造的頭把交椅，使鋁合金輪轂成為目前產(chǎn)銷量全球的200多項(xiàng)“中國制造”之一，每年為國家創(chuàng)造了近40億美元的外匯。然而“一人、一家、一團(tuán)體、一地方乃至一國”“其興也勃焉、其亡也忽焉”，我們曾經(jīng)目睹過柯達(dá)、諾基亞這樣昔日行業(yè)巨頭的衰落，也看到了日本家電行業(yè)正在經(jīng)歷的無奈，那么中國的鋁合金輪轂制造業(yè)要怎樣做才能保持這一優(yōu)勢并繼續(xù)發(fā)展壯大呢？我們認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾門功課：
一、要準(zhǔn)備“走出去”
“走出去”就是要求我們的鋁合金輪轂廠要根據(jù)自身的實(shí)際情況，適時(shí)的在海外投資建廠，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到投資環(huán)境相對較好的國家和地區(qū)，以達(dá)到降低產(chǎn)品成本提高競爭力的戰(zhàn)略。
1、走出去的必要性
毋庸諱言，我們鋁合金輪轂行業(yè)過去賴以發(fā)展的諸多有利條件現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)生了很大變化，有些變化甚至已經(jīng)成為我們繼續(xù)發(fā)展的羈絆。
首先，我們?nèi)斯ぁ⑼恋氐母偁巸?yōu)勢已經(jīng)不在。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)2月21日消息，“中國現(xiàn)在的工資正以每年10%的速度增長，日本朝日鞋廠所在的公司也表示：在中國，10年內(nèi)人工成本暴漲到原來的約7倍。”另外，眾所周知的具有中國特色的土地政策，也早已被業(yè)界廣為詬病，與真正市場經(jīng)濟(jì)國家相比從來就沒有過任何優(yōu)勢。而與此同時(shí)，東南亞一帶的部分國家卻憑借著勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢，正在逐漸受到勞動(dòng)密集型商品制造業(yè)的青睞，吸引了大量的資金，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好。
其次，我們投資的軟環(huán)境并沒有隨著過去經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而改善，全球的高稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、法律保障的缺失，都已嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
表面上看美國現(xiàn)行的企業(yè)所得稅稅率是35%（這里暫且不論特朗普政府4月26日剛剛推出的稅改方案），排在這幾個(gè)國家和地區(qū)的首位，中國企業(yè)所得稅率是25%與印度并列，略高于世界平均水平的23.6%，排在這組數(shù)據(jù)中的中游。單從所得稅來看，中國企業(yè)的稅負(fù)水平并不算離譜，但如果把企業(yè)實(shí)際所負(fù)擔(dān)的全部商業(yè)稅及各項(xiàng)費(fèi)用綜合起來進(jìn)行計(jì)算的話，結(jié)果就大相徑庭了，我們從右側(cè)這組數(shù)據(jù)中可以看到，抵扣前中國企業(yè)所負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)稅費(fèi)已占到了毛利潤的68%！遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平的40.6%，排在這十個(gè)統(tǒng)計(jì)樣本中的一位，如果再加上高價(jià)能源和高收費(fèi)公路等其他不利因素的影響，普通勞動(dòng)密集型的“中國制造”產(chǎn)品在國際上幾無任何競爭力可言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)行的稅負(fù)條件下，中國的制造業(yè)成本現(xiàn)在僅僅比美國低4%。
第三，突破西方國家對我們的壁壘。近些年，一些國家和地區(qū)為維護(hù)自身的利益，不斷地對我們中國制造的鋁合金輪轂進(jìn)行反傾銷，給我們造成了一些不必要的損失和麻煩，應(yīng)對這些制裁好的方法就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)走出去。
總之，從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)绻蛔叱鋈?，主?dòng)的回避自身的短板，把我們的長處與外部環(huán)境的優(yōu)勢相結(jié)合，去占領(lǐng)全球市場的高地，一旦等到那些新興的經(jīng)濟(jì)體也憑借著我們曾經(jīng)有過的優(yōu)勢條件，獨(dú)立自主的發(fā)展起來，甚至后來居上，那我們鋁合金輪轂制造大國的地位就有可能會換人，我們這些年積累起來的行業(yè)優(yōu)勢也會逐步喪失。
2、走出去的可行性
我們認(rèn)為，目前適合走出去的方向是東南亞地區(qū)。
首先，東南亞地區(qū)的勞動(dòng)力和企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。從上面舉例的數(shù)據(jù)中我們已經(jīng)看到越南、泰國和印尼的企業(yè)抵扣前所負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)稅費(fèi)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，同時(shí)這些地區(qū)的勞動(dòng)力成本與我們相比也已經(jīng)有了不小的優(yōu)勢，并且他們已經(jīng)在利用這些優(yōu)勢正在不斷動(dòng)搖我們的世界工廠地位。據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》2月22日報(bào)導(dǎo)，世界四大會計(jì)事務(wù)所之一的德勤會計(jì)師事務(wù)所日前所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來五年馬來西亞、印度、泰國、印尼和越南將成為低成本制造業(yè)的大經(jīng)濟(jì)體，它們將成為新的勞動(dòng)密集型商品的世界工廠。報(bào)導(dǎo)還詳細(xì)分析了這五個(gè)國家的優(yōu)勢和劣勢，具體如下:“印度的特殊優(yōu)勢是高低技能勞動(dòng)力的混合，有大量受過良好教育的大學(xué)畢業(yè)生，可以滿足對制造工程師、設(shè)計(jì)工程和主管的需求；泰國和馬來西亞注重高中、中等技術(shù)制造業(yè)，其中泰國擁有強(qiáng)大的汽車、電子、食品和化工行業(yè)，而馬來西亞有強(qiáng)大的化工、機(jī)械和橡膠加工行業(yè)；越南大的優(yōu)勢則是人力成本?！彼?，如果我們愿意，那么大陸鋁合金輪轂企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢與當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)和人力、土地成本的優(yōu)勢結(jié)合起來應(yīng)該是輕而易舉的事。
第二，東南亞處于大陸鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的輻射區(qū)內(nèi)。東南亞與我們毗鄰，海路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、快捷，我們可以定期在國內(nèi)采購相關(guān)的設(shè)備配件及生產(chǎn)耗材集中運(yùn)輸?shù)胶Ｍ夤S，這些集中采購出口的貨物如果按照一般貿(mào)易出口的話，出口退稅部分還可以補(bǔ)償部分運(yùn)輸成本，這樣我們就很容易的將國內(nèi)完整的為鋁合金輪轂制造業(yè)配套的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了海外，在產(chǎn)品成本無太大波動(dòng)的情況下，做到了優(yōu)勢互補(bǔ)。
第三，“走出去”符合國家戰(zhàn)略規(guī)劃。我們都知道，大陸鋁合金輪轂的產(chǎn)能相對于國內(nèi)市場來說早已經(jīng)飽和過剩了，我們一半以上的產(chǎn)能是在為海外市場服務(wù)的，與其他國家相比鋁合金輪轂行業(yè)已經(jīng)毫無疑義的成為了我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，特別是在中低端鋁合金輪轂產(chǎn)品上，我們已經(jīng)具有了成本和技術(shù)優(yōu)勢，完全符合我們國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去的戰(zhàn)略。另外，我們倡導(dǎo)的輪轂行業(yè)走出去的落腳點(diǎn)，恰好位于我們二十一世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，在這里投資建廠也完全符合 “一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，走出去的企業(yè)一定會贏得更多的機(jī)遇和實(shí)惠。
第四，目前正處在海外投資的窗口期。自2007年以來，中國的貨幣供應(yīng)總量M2已連續(xù)超越了日本、歐洲和美國幾大經(jīng)濟(jì)體，目前相當(dāng)于歐洲和美國的兩倍，日本的三倍，中國的M2已經(jīng)相當(dāng)于這三大經(jīng)濟(jì)體M2總量的70%左右，而且人民幣M2的高速增長似乎還沒有停止的跡象，2017年1月份廣義貨幣總量已經(jīng)達(dá)到158萬億，同比增長11.3%。因此，即使是在中國和美國的經(jīng)濟(jì)形勢同樣樂觀的情況下，人民幣對美元也有著強(qiáng)烈的貶值壓力，而事實(shí)上卻是人民幣對美元的匯率在2016年底止住了跌勢并一直橫盤至今，這可能是政府出于對整體經(jīng)濟(jì)形式的考慮而做出的非常之舉，但經(jīng)濟(jì)有著自身的運(yùn)行規(guī)律，按照我們現(xiàn)行的貨幣政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，人民幣貶值的趨勢是不爭的事實(shí)。所以在人民幣超發(fā)而卻沒大幅貶值前，對外投資是的窗口期，這也就是為近年來中國企業(yè)海外并購總額一浪高過一浪的原因。
“走出去”這一中國鋁合金輪轂行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，是立中集團(tuán)董事長臧立根先生首先在業(yè)界提出來的，而立中集團(tuán)下屬的立中車輪集團(tuán)是中國鋁合金輪轂行業(yè)率先踐行這一戰(zhàn)略構(gòu)想的一家企業(yè)。2010年為回避歐盟的反傾銷，降低出口產(chǎn)品的成本，立中車輪集團(tuán)在泰國羅勇府投資興建了新泰車輪有限公司，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能80萬只，2012年投產(chǎn)，緊接著在2013年和2016年又分別新增80萬只產(chǎn)能，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)240萬只鋁合金輪轂的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品全部銷往海外市場，該項(xiàng)目完全實(shí)現(xiàn)了立中集團(tuán)當(dāng)初預(yù)想的戰(zhàn)略目標(biāo)。立中車輪的實(shí)踐充分的證明了中國鋁合金輪轂行業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的必要性和可行性，其戰(zhàn)略方向和成果也得到了曾經(jīng)到訪的國家領(lǐng)導(dǎo)人的充分肯定。
二、創(chuàng)新
人類探索自然的欲望是永無止境的，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是歷史發(fā)展的潮流，一成不變、因循守舊，只能是被市場無情的淘汰。
1、技術(shù)創(chuàng)新
鋁合金輪轂的技術(shù)創(chuàng)新包括材料的創(chuàng)新和制造工藝的創(chuàng)新。關(guān)于鋁合金輪轂材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新的現(xiàn)狀及如何去創(chuàng)新的內(nèi)容，我們早已在《中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展方向》這篇文章里討論過了，這里就不再贅述，感興趣的朋友可關(guān)注我們的微信公眾號alwheel（鋁合金輪轂網(wǎng)）或登陸鋁合金輪轂網(wǎng)在相關(guān)欄目里查找。
2、非技術(shù)創(chuàng)新
現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》這本書中明確指出，“創(chuàng)新未必需要高科技，創(chuàng)新在傳統(tǒng)行業(yè)中照樣可以進(jìn)行。”從美國1980年代的數(shù)據(jù)中我們也可以得出這樣的結(jié)論：75%的創(chuàng)新型企業(yè)來自傳統(tǒng)行業(yè)，25%的創(chuàng)新型企業(yè)來自高科技領(lǐng)域。我們所熟知的美國福特公司首創(chuàng)的流水作業(yè)屬于管理創(chuàng)新，麥當(dāng)勞快餐模式的建立是典型的經(jīng)營創(chuàng)新，而不被我們所熟知的日韓搬家公司的操作規(guī)范，如果能拷貝到我們國家的話就應(yīng)該屬于服務(wù)創(chuàng)新……，所以從這個(gè)角度去展開我們的視野，鋁合金輪轂行業(yè)的創(chuàng)新之路有著非常廣闊的空間，我們不見得非要都擠在“鎂合金輪轂鍛造”這個(gè)獨(dú)木橋上去“騙”國家這點(diǎn)可憐的補(bǔ)貼，拓寬思路、持之以恒，鋁合金輪轂行業(yè)在非高新技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)該也有著廣泛的創(chuàng)新需求和機(jī)會。
現(xiàn)在理論界都在探討、爭論中國是否已經(jīng)落入中等收入陷阱這一命題，肯定的有之，反對的也大有人在，有的學(xué)者甚至認(rèn)為壓根就不存在中等收入陷阱這個(gè)所謂的“規(guī)律”，但在塵埃落定之前，面對當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長乏力這一當(dāng)務(wù)之急，正反雙方開出的藥方卻不約而同地都是“創(chuàng)新”，可見，靠“創(chuàng)新”來提高當(dāng)前企業(yè)的效率應(yīng)該是理論界的共識。雖然我們鋁合金輪轂行業(yè)目前的投資熱潮依然未退，但是當(dāng)一個(gè)行業(yè)采用同一模式發(fā)展到一定程度的時(shí)候，根據(jù)“資本的邊際收益遞減”規(guī)律，靠增加投資帶來的回報(bào)就會越來越少，如果要想維持或獲取更高的資本收益率，沒有別的辦法，只有靠“創(chuàng)新”。在上世紀(jì)的九十年代初，為什么鋁合金輪轂產(chǎn)品能有100%的高額利潤率？因?yàn)閷τ谲囕喰袠I(yè)來說，鋁合金輪轂就是當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)的“創(chuàng)新”。
結(jié)束語：中國鋁合金輪行業(yè)之所以能夠取得今天的成就，一半靠的是運(yùn)氣，一半靠的是努力，各種機(jī)緣能夠如此巧合成就一個(gè)行業(yè)實(shí)屬不易，因此我們應(yīng)當(dāng)格外珍惜現(xiàn)在擁有的，繼續(xù)努力把這一優(yōu)勢長久保持下去，但世上沒有一成不變的東西，從唯物辯證的角度來看，世界上只有“變”才是不變的真理，“創(chuàng)新”就是“變”。
2010年至2014年中國鋁合金輪轂產(chǎn)量平均每年增加14%；全球市場的占有率年均增長2.3%，從2010年的49.9%到2014年已經(jīng)增長到了59.07%。用一句老話來說，中國用了不到世界7%的土地，產(chǎn)出了世界60%以上的鋁合金輪轂。
那么為什么是中國成為了這個(gè)行業(yè)的世界老大，而不是亞洲的日本亦或韓國呢？這兩個(gè)國家汽車制造業(yè)的規(guī)模和水平早已讓世界刮目相看了，但為什么偏偏在鋁合金輪轂這個(gè)重要的汽車配件上卻輸給了中國呢？是中國人民勤勞智慧？還是另有原因機(jī)緣巧合呢？下面我們就一起慢慢梳理這個(gè)中緣由：
一、起步階段廉價(jià)的勞動(dòng)力
鋁合金輪轂產(chǎn)品具有勞動(dòng)力密集的特點(diǎn)，在上個(gè)世紀(jì)的八九十年代，即使在發(fā)達(dá)國家鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的自動(dòng)化程度也是不高的，一個(gè)年產(chǎn)百八十萬只鋁合金輪轂的工廠幾百名員工是少不了的，這對于中國來說當(dāng)時(shí)根本不算個(gè)事，與遍地都是的數(shù)千上萬人的大國企相比，這點(diǎn)人簡直就是一個(gè)小微企業(yè)，但這對于發(fā)達(dá)國家來說就不一樣了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家的人工成本是中國的數(shù)十乃至上百倍，這幾百號人的綜合成本就成了企業(yè)一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。記得在中信戴卡創(chuàng)立之初的1989年，外聘的一名英國熟練鑄造操作工的月薪是3000英鎊（當(dāng)然在他自己的國家薪水要比這低一些），而當(dāng)時(shí)中國大陸一名普通大學(xué)本科畢業(yè)生見習(xí)期的月基本工資才50元人民幣，即使加上合營工資、各種補(bǔ)貼和加班費(fèi)及獎(jiǎng)金，月收入也不過100余元。所以在同等條件下，毫無疑問在中國制造鋁合金輪轂會有更大的盈利空間。當(dāng)然，廉價(jià)的勞動(dòng)力資源并不是鋁合金輪轂項(xiàng)目在中國大陸落地生根的充分條件，但它卻是這個(gè)項(xiàng)目在中國開花結(jié)果的必要條件。
二、發(fā)達(dá)國家放棄污染、高能耗、附加值低的產(chǎn)品
不管我們承認(rèn)與否，現(xiàn)行鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝，包括鎂合金輪轂，無論鑄造成型還是鍛造成型，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，幾乎每個(gè)工序都存在著對人體有害的污染源和潛在的工傷事故點(diǎn)，這些不利因素都可能會給發(fā)達(dá)國家的企業(yè)經(jīng)營增加額外的巨額支出。
同時(shí)，鋁合金輪轂也是一個(gè)高耗能產(chǎn)品，單從占成本60%以上的原材料來說，電解鋁的生產(chǎn)本身就是一個(gè)高耗能的過程，現(xiàn)階段在我國每生產(chǎn)一噸電解鋁，綜合能耗為9.6噸標(biāo)準(zhǔn)煤，從鋁合金錠再加工制成一噸合格的鋁合金輪轂又需要耗費(fèi)0.6噸左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，而制造一噸鋼的能耗才1.3噸左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，鋁合金輪轂產(chǎn)品的能耗之巨可見一斑。
另外，隨著“中國制造”對國際鋁合金輪轂市場的不斷沖擊，本來曾經(jīng)一個(gè)具有極高利潤水平的鋁合金輪轂，淪落成為一個(gè)“低”附加值的產(chǎn)品。所以像歐洲這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，不得不采取對我們反傾銷的做法，來給本土的鋁合金輪轂企業(yè)緩一口氣。
綜上所述，發(fā)達(dá)國家們因此正在逐步減少本土鋁合金輪轂的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而從中國等亞洲地區(qū)進(jìn)口鋁合金輪轂產(chǎn)品。
三、配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟
經(jīng)過近三十年的發(fā)展和完善，中國大陸已經(jīng)形成了一個(gè)圍繞鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，大到機(jī)械設(shè)備原輔材料，小到工具配件包裝耗材，只要你能想到的，在中國大陸的市場上就能找的到；另外，職業(yè)經(jīng)理人、外委加工服務(wù)、技術(shù)咨詢服務(wù)等相應(yīng)的為鋁合金輪轂制造提供專門服務(wù)的行業(yè)也都越來越成熟。這個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的存在，在方便了鋁合金輪轂制造業(yè)的同時(shí)，也大大降低了企業(yè)的成本，為中國制造的鋁合金輪轂競爭力的提升起到了巨大的促進(jìn)作用，這是目前為止任何一個(gè)國家和地區(qū)都不具備的一個(gè)客觀條件。
隨著中制造的走出國門，業(yè)內(nèi)的一些企業(yè)也開始在海外投資建廠生產(chǎn)制造鋁合金輪轂，雖然這些企業(yè)在海外投資的目的各不相同，但這些項(xiàng)目都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是建廠初期的大部分設(shè)備都是國內(nèi)設(shè)計(jì)制造的，在工廠建成運(yùn)營后所需的各種輔助材料、配件耗材等也都是每月由國內(nèi)集中采購后再運(yùn)到海外工廠的，因?yàn)樵诤Ｍ飧揪蜔o法買到這些物料，或者買到這些東西的價(jià)格根本就令企業(yè)無法接受。
四、地方政府拉動(dòng)GDP的沖動(dòng)
由于鋁合金輪轂項(xiàng)目建設(shè)的投資金額相對較大，運(yùn)營后的年產(chǎn)值也相對較高，再加上與“高大上”的汽車產(chǎn)業(yè)沾邊，所以在考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績唯GDP論的時(shí)期，鋁合金輪轂項(xiàng)目自然就成了地方政府在招商引資時(shí)受青睞的項(xiàng)目之一了，低地價(jià)甚至零地價(jià)、稅收減免、稅收返還等等優(yōu)惠政策不一而足，這樣就催生出一批新企業(yè)，同時(shí)也擴(kuò)大了一批老企業(yè)，客觀上為中國大陸鋁合金輪轂產(chǎn)能的增加起到了推波助瀾的作用，現(xiàn)在如果我們上網(wǎng)去搜一下，依然能夠找到各地政府當(dāng)年發(fā)布的關(guān)于鋁合金輪轂項(xiàng)目招商引資的信息，這對于世界上任何一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)體制的國家來說都是難以想象的事情。
五、萬國博覽會式的汽車制造格局
受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在上世紀(jì)八九十年代，我們汽車行業(yè)的管理部門，為防止國有車企或國資參股的合資車企因相互競爭蒙受損失，對企業(yè)的投資、產(chǎn)品、價(jià)格給予了過多的約束和干涉，導(dǎo)致中國汽車行業(yè)形成了當(dāng)時(shí)“三大三小”的格局。但這種排斥競爭，設(shè)置壁壘的戰(zhàn)略嚴(yán)重阻礙了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)年奇瑞汽車寄身“上汽”籬下的“曲線救國”模式，就是當(dāng)時(shí)中國地方車企為謀一個(gè)全國通用的“準(zhǔn)生證”而做的一個(gè)無奈之舉的真實(shí)寫照。幸運(yùn)的是，中國汽車工業(yè)沖出了“三大三小”戰(zhàn)略的桎梏，管理部門逐步放開了汽車制造領(lǐng)域的競爭和約束，全球的外資車企也借此東風(fēng)紛紛來華投資建廠。目前為止，幾乎世界上所有主流品牌的汽車制造商都在大陸設(shè)立了合資工廠，中國汽車制造行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)萬國博覽會式的格局，隨著這些外資車企零部件國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，越來越多的國產(chǎn)鋁合金輪轂也被納入到了外資車企的配套體系，這樣中國大陸鋁合金輪轂制造商在產(chǎn)品甚至還沒有走出國門的情況下，就已經(jīng)有機(jī)會參與全球各主流品牌汽車的配套評審和新產(chǎn)品的競標(biāo)了。中國的鋁合金輪轂正是借助這些眾多跨國汽車制造企業(yè)的全球供應(yīng)商渠道，大規(guī)模進(jìn)軍海外融入全球市場的，這是中國鋁合金輪轂行業(yè)能夠發(fā)展壯大的一個(gè)得天獨(dú)厚的重要外因，也是其他國家永遠(yuǎn)可望而不可及的一個(gè)客觀優(yōu)勢。
六、得益于上屆政府抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“四萬億投資計(jì)劃”
為了應(yīng)對上一次席卷全球的金融危機(jī)，中國政府于2008年11月推出了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十項(xiàng)措施，也就是俗稱的“四萬億救市計(jì)劃”，其中受益于“擴(kuò)大內(nèi)需”而出臺的汽車購置稅優(yōu)惠政策，意外地促成了中國汽車市場的大爆發(fā)，由于整車廠對鋁合金輪轂的大量需求，激發(fā)了中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)歷史上的第二輪投資高峰，而這股投資熱一直到今天還在高燒不退，正是這一輪持續(xù)近十年的投資熱潮，使中國大陸的鋁合金輪轂產(chǎn)能比2008年以前翻了一番還多，一些曾經(jīng)長期徘徊在合資車企門外的鋁輪轂制造企業(yè)，也在2008、2009年汽車市場爆發(fā)鋁合金輪轂供不應(yīng)求整車廠饑不擇食的時(shí)候，幸運(yùn)的擠了進(jìn)去，順利的成為了眾多跨國車企的全球供應(yīng)商，這為這些輪轂企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，客觀上也為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強(qiáng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
七、技術(shù)和管理的進(jìn)步
鋁合金輪轂產(chǎn)品除了具有原材料密集、勞動(dòng)力密集、資本密集的屬性以外，還具有技術(shù)密集的特點(diǎn)。對于一個(gè)鋁合金輪轂制造企業(yè)來說，能做出鋁合金輪轂并不難，難的是能夠穩(wěn)定的、低成本的、批量的生產(chǎn)制造出符合市場要求的合格產(chǎn)品，也就是要做到產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，而非高成本的“工藝品化”，這就需要制造企業(yè)在鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝、技術(shù)、管理等方面要有豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的功底。值得慶幸的是，經(jīng)過多年的摸索、實(shí)踐、學(xué)習(xí)和積累，目前中國已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)可以說真正的掌握了鋁合金輪轂生產(chǎn)的技術(shù)訣竅，他們的成品率、單機(jī)生產(chǎn)效率都明顯高于行業(yè)的平均水平，對不同客戶不同質(zhì)量要求的產(chǎn)品也能做到得心應(yīng)手，他們的存在和成長，客觀上為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強(qiáng)起到了巨大的推動(dòng)作用，例如我們所熟知的立中車輪集團(tuán)就是這其中的佼佼者。在技術(shù)方面，立中車輪集團(tuán)的核心企業(yè)已經(jīng)掌握了目前的低壓鑄造技術(shù)，能夠在熔煉和鑄造環(huán)節(jié)就實(shí)現(xiàn)了對毛坯品質(zhì)的控制，在提升了車輪品質(zhì)的同時(shí)也大幅度降低了產(chǎn)品的制造成本；在管理方面，立中車輪集團(tuán)已經(jīng)建立起完善的管理體系，能夠根據(jù)不同客戶的不同要求，掌控質(zhì)量控制的切入點(diǎn)，做到企業(yè)資源的利用；另外，勤勉、合作、感恩的價(jià)值觀已融入企業(yè)的各個(gè)角落，屏蔽了社會不良風(fēng)氣對企業(yè)肌體的侵?jǐn)_，杜絕了中國大企業(yè)普遍存在的內(nèi)耗、內(nèi)斗的通病。
正是源于上述我們總結(jié)的諸多原因，促使中國的鋁合金輪轂行業(yè)一路的蹣跚走來，坐上了世界鋁合金輪轂制造的頭把交椅，使鋁合金輪轂成為目前產(chǎn)銷量全球的200多項(xiàng)“中國制造”之一，每年為國家創(chuàng)造了近40億美元的外匯。然而“一人、一家、一團(tuán)體、一地方乃至一國”“其興也勃焉、其亡也忽焉”，我們曾經(jīng)目睹過柯達(dá)、諾基亞這樣昔日行業(yè)巨頭的衰落，也看到了日本家電行業(yè)正在經(jīng)歷的無奈，那么中國的鋁合金輪轂制造業(yè)要怎樣做才能保持這一優(yōu)勢并繼續(xù)發(fā)展壯大呢？我們認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾門功課：
一、要準(zhǔn)備“走出去”
“走出去”就是要求我們的鋁合金輪轂廠要根據(jù)自身的實(shí)際情況，適時(shí)的在海外投資建廠，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到投資環(huán)境相對較好的國家和地區(qū)，以達(dá)到降低產(chǎn)品成本提高競爭力的戰(zhàn)略。
1、走出去的必要性
毋庸諱言，我們鋁合金輪轂行業(yè)過去賴以發(fā)展的諸多有利條件現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)生了很大變化，有些變化甚至已經(jīng)成為我們繼續(xù)發(fā)展的羈絆。
首先，我們?nèi)斯ぁ⑼恋氐母偁巸?yōu)勢已經(jīng)不在。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)2月21日消息，“中國現(xiàn)在的工資正以每年10%的速度增長，日本朝日鞋廠所在的公司也表示：在中國，10年內(nèi)人工成本暴漲到原來的約7倍。”另外，眾所周知的具有中國特色的土地政策，也早已被業(yè)界廣為詬病，與真正市場經(jīng)濟(jì)國家相比從來就沒有過任何優(yōu)勢。而與此同時(shí)，東南亞一帶的部分國家卻憑借著勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢，正在逐漸受到勞動(dòng)密集型商品制造業(yè)的青睞，吸引了大量的資金，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好。
其次，我們投資的軟環(huán)境并沒有隨著過去經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而改善，全球的高稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、法律保障的缺失，都已嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
表面上看美國現(xiàn)行的企業(yè)所得稅稅率是35%（這里暫且不論特朗普政府4月26日剛剛推出的稅改方案），排在這幾個(gè)國家和地區(qū)的首位，中國企業(yè)所得稅率是25%與印度并列，略高于世界平均水平的23.6%，排在這組數(shù)據(jù)中的中游。單從所得稅來看，中國企業(yè)的稅負(fù)水平并不算離譜，但如果把企業(yè)實(shí)際所負(fù)擔(dān)的全部商業(yè)稅及各項(xiàng)費(fèi)用綜合起來進(jìn)行計(jì)算的話，結(jié)果就大相徑庭了，我們從右側(cè)這組數(shù)據(jù)中可以看到，抵扣前中國企業(yè)所負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)稅費(fèi)已占到了毛利潤的68%！遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平的40.6%，排在這十個(gè)統(tǒng)計(jì)樣本中的一位，如果再加上高價(jià)能源和高收費(fèi)公路等其他不利因素的影響，普通勞動(dòng)密集型的“中國制造”產(chǎn)品在國際上幾無任何競爭力可言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)行的稅負(fù)條件下，中國的制造業(yè)成本現(xiàn)在僅僅比美國低4%。
第三，突破西方國家對我們的壁壘。近些年，一些國家和地區(qū)為維護(hù)自身的利益，不斷地對我們中國制造的鋁合金輪轂進(jìn)行反傾銷，給我們造成了一些不必要的損失和麻煩，應(yīng)對這些制裁好的方法就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)走出去。
總之，從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)绻蛔叱鋈?，主?dòng)的回避自身的短板，把我們的長處與外部環(huán)境的優(yōu)勢相結(jié)合，去占領(lǐng)全球市場的高地，一旦等到那些新興的經(jīng)濟(jì)體也憑借著我們曾經(jīng)有過的優(yōu)勢條件，獨(dú)立自主的發(fā)展起來，甚至后來居上，那我們鋁合金輪轂制造大國的地位就有可能會換人，我們這些年積累起來的行業(yè)優(yōu)勢也會逐步喪失。
2、走出去的可行性
我們認(rèn)為，目前適合走出去的方向是東南亞地區(qū)。
首先，東南亞地區(qū)的勞動(dòng)力和企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。從上面舉例的數(shù)據(jù)中我們已經(jīng)看到越南、泰國和印尼的企業(yè)抵扣前所負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)稅費(fèi)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，同時(shí)這些地區(qū)的勞動(dòng)力成本與我們相比也已經(jīng)有了不小的優(yōu)勢，并且他們已經(jīng)在利用這些優(yōu)勢正在不斷動(dòng)搖我們的世界工廠地位。據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》2月22日報(bào)導(dǎo)，世界四大會計(jì)事務(wù)所之一的德勤會計(jì)師事務(wù)所日前所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來五年馬來西亞、印度、泰國、印尼和越南將成為低成本制造業(yè)的大經(jīng)濟(jì)體，它們將成為新的勞動(dòng)密集型商品的世界工廠。報(bào)導(dǎo)還詳細(xì)分析了這五個(gè)國家的優(yōu)勢和劣勢，具體如下:“印度的特殊優(yōu)勢是高低技能勞動(dòng)力的混合，有大量受過良好教育的大學(xué)畢業(yè)生，可以滿足對制造工程師、設(shè)計(jì)工程和主管的需求；泰國和馬來西亞注重高中、中等技術(shù)制造業(yè)，其中泰國擁有強(qiáng)大的汽車、電子、食品和化工行業(yè)，而馬來西亞有強(qiáng)大的化工、機(jī)械和橡膠加工行業(yè)；越南大的優(yōu)勢則是人力成本?！彼?，如果我們愿意，那么大陸鋁合金輪轂企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢與當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)和人力、土地成本的優(yōu)勢結(jié)合起來應(yīng)該是輕而易舉的事。
第二，東南亞處于大陸鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的輻射區(qū)內(nèi)。東南亞與我們毗鄰，海路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、快捷，我們可以定期在國內(nèi)采購相關(guān)的設(shè)備配件及生產(chǎn)耗材集中運(yùn)輸?shù)胶Ｍ夤S，這些集中采購出口的貨物如果按照一般貿(mào)易出口的話，出口退稅部分還可以補(bǔ)償部分運(yùn)輸成本，這樣我們就很容易的將國內(nèi)完整的為鋁合金輪轂制造業(yè)配套的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了海外，在產(chǎn)品成本無太大波動(dòng)的情況下，做到了優(yōu)勢互補(bǔ)。
第三，“走出去”符合國家戰(zhàn)略規(guī)劃。我們都知道，大陸鋁合金輪轂的產(chǎn)能相對于國內(nèi)市場來說早已經(jīng)飽和過剩了，我們一半以上的產(chǎn)能是在為海外市場服務(wù)的，與其他國家相比鋁合金輪轂行業(yè)已經(jīng)毫無疑義的成為了我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，特別是在中低端鋁合金輪轂產(chǎn)品上，我們已經(jīng)具有了成本和技術(shù)優(yōu)勢，完全符合我們國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去的戰(zhàn)略。另外，我們倡導(dǎo)的輪轂行業(yè)走出去的落腳點(diǎn)，恰好位于我們二十一世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，在這里投資建廠也完全符合 “一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，走出去的企業(yè)一定會贏得更多的機(jī)遇和實(shí)惠。
第四，目前正處在海外投資的窗口期。自2007年以來，中國的貨幣供應(yīng)總量M2已連續(xù)超越了日本、歐洲和美國幾大經(jīng)濟(jì)體，目前相當(dāng)于歐洲和美國的兩倍，日本的三倍，中國的M2已經(jīng)相當(dāng)于這三大經(jīng)濟(jì)體M2總量的70%左右，而且人民幣M2的高速增長似乎還沒有停止的跡象，2017年1月份廣義貨幣總量已經(jīng)達(dá)到158萬億，同比增長11.3%。因此，即使是在中國和美國的經(jīng)濟(jì)形勢同樣樂觀的情況下，人民幣對美元也有著強(qiáng)烈的貶值壓力，而事實(shí)上卻是人民幣對美元的匯率在2016年底止住了跌勢并一直橫盤至今，這可能是政府出于對整體經(jīng)濟(jì)形式的考慮而做出的非常之舉，但經(jīng)濟(jì)有著自身的運(yùn)行規(guī)律，按照我們現(xiàn)行的貨幣政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，人民幣貶值的趨勢是不爭的事實(shí)。所以在人民幣超發(fā)而卻沒大幅貶值前，對外投資是的窗口期，這也就是為近年來中國企業(yè)海外并購總額一浪高過一浪的原因。
“走出去”這一中國鋁合金輪轂行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，是立中集團(tuán)董事長臧立根先生首先在業(yè)界提出來的，而立中集團(tuán)下屬的立中車輪集團(tuán)是中國鋁合金輪轂行業(yè)率先踐行這一戰(zhàn)略構(gòu)想的一家企業(yè)。2010年為回避歐盟的反傾銷，降低出口產(chǎn)品的成本，立中車輪集團(tuán)在泰國羅勇府投資興建了新泰車輪有限公司，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能80萬只，2012年投產(chǎn)，緊接著在2013年和2016年又分別新增80萬只產(chǎn)能，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)240萬只鋁合金輪轂的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品全部銷往海外市場，該項(xiàng)目完全實(shí)現(xiàn)了立中集團(tuán)當(dāng)初預(yù)想的戰(zhàn)略目標(biāo)。立中車輪的實(shí)踐充分的證明了中國鋁合金輪轂行業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的必要性和可行性，其戰(zhàn)略方向和成果也得到了曾經(jīng)到訪的國家領(lǐng)導(dǎo)人的充分肯定。
二、創(chuàng)新
人類探索自然的欲望是永無止境的，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是歷史發(fā)展的潮流，一成不變、因循守舊，只能是被市場無情的淘汰。
1、技術(shù)創(chuàng)新
鋁合金輪轂的技術(shù)創(chuàng)新包括材料的創(chuàng)新和制造工藝的創(chuàng)新。關(guān)于鋁合金輪轂材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新的現(xiàn)狀及如何去創(chuàng)新的內(nèi)容，我們早已在《中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展方向》這篇文章里討論過了，這里就不再贅述，感興趣的朋友可關(guān)注我們的微信公眾號alwheel（鋁合金輪轂網(wǎng)）或登陸鋁合金輪轂網(wǎng)在相關(guān)欄目里查找。
2、非技術(shù)創(chuàng)新
現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》這本書中明確指出，“創(chuàng)新未必需要高科技，創(chuàng)新在傳統(tǒng)行業(yè)中照樣可以進(jìn)行。”從美國1980年代的數(shù)據(jù)中我們也可以得出這樣的結(jié)論：75%的創(chuàng)新型企業(yè)來自傳統(tǒng)行業(yè)，25%的創(chuàng)新型企業(yè)來自高科技領(lǐng)域。我們所熟知的美國福特公司首創(chuàng)的流水作業(yè)屬于管理創(chuàng)新，麥當(dāng)勞快餐模式的建立是典型的經(jīng)營創(chuàng)新，而不被我們所熟知的日韓搬家公司的操作規(guī)范，如果能拷貝到我們國家的話就應(yīng)該屬于服務(wù)創(chuàng)新……，所以從這個(gè)角度去展開我們的視野，鋁合金輪轂行業(yè)的創(chuàng)新之路有著非常廣闊的空間，我們不見得非要都擠在“鎂合金輪轂鍛造”這個(gè)獨(dú)木橋上去“騙”國家這點(diǎn)可憐的補(bǔ)貼，拓寬思路、持之以恒，鋁合金輪轂行業(yè)在非高新技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)該也有著廣泛的創(chuàng)新需求和機(jī)會。
現(xiàn)在理論界都在探討、爭論中國是否已經(jīng)落入中等收入陷阱這一命題，肯定的有之，反對的也大有人在，有的學(xué)者甚至認(rèn)為壓根就不存在中等收入陷阱這個(gè)所謂的“規(guī)律”，但在塵埃落定之前，面對當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長乏力這一當(dāng)務(wù)之急，正反雙方開出的藥方卻不約而同地都是“創(chuàng)新”，可見，靠“創(chuàng)新”來提高當(dāng)前企業(yè)的效率應(yīng)該是理論界的共識。雖然我們鋁合金輪轂行業(yè)目前的投資熱潮依然未退，但是當(dāng)一個(gè)行業(yè)采用同一模式發(fā)展到一定程度的時(shí)候，根據(jù)“資本的邊際收益遞減”規(guī)律，靠增加投資帶來的回報(bào)就會越來越少，如果要想維持或獲取更高的資本收益率，沒有別的辦法，只有靠“創(chuàng)新”。在上世紀(jì)的九十年代初，為什么鋁合金輪轂產(chǎn)品能有100%的高額利潤率？因?yàn)閷τ谲囕喰袠I(yè)來說，鋁合金輪轂就是當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)的“創(chuàng)新”。
結(jié)束語：中國鋁合金輪行業(yè)之所以能夠取得今天的成就，一半靠的是運(yùn)氣，一半靠的是努力，各種機(jī)緣能夠如此巧合成就一個(gè)行業(yè)實(shí)屬不易，因此我們應(yīng)當(dāng)格外珍惜現(xiàn)在擁有的，繼續(xù)努力把這一優(yōu)勢長久保持下去，但世上沒有一成不變的東西，從唯物辯證的角度來看，世界上只有“變”才是不變的真理，“創(chuàng)新”就是“變”。
